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广西柳州和铁路枢纽,但是缺少一条南下的铁路

2022-09-07 09:20:18 7386

摘要:柳州曾经是广西的铁路枢纽,有湘桂、黔桂、焦柳和黎湛四条线路,近年还开通了柳南客专。在广西规划柳州到北部湾的出海口通道时,一位柳州网友说他们不需要这个出海口,只需要一条通往广州的铁路。仔细看看柳州的铁路,一般的铁路都是向北走向,只有柳州到南宁...

柳州曾是广西省的铁路核心区,有湘桂、黔桂、焦柳和黎湛四条路线,近年来还开通柳南客专。

在广西整体规划柳州到广西北部湾的外东北安全通道时,一位柳州朋友说她们不用这一外东北,只需一条通向广州的铁路。

研究一下柳州的铁路,一般的铁路全是向北走向,仅有柳州到南宁市的客专是往西的,往南的果真并没有一条。

来看柳州老百姓和广西贺州、梧州市与玉林人不一样,这种城市都挨近广东省,在连接广东省产业链层面做出来的不是太好,尤其是玉林,乃至变成广西省人口流失数最多的城市。

柳州并没有广西贺州、梧州市、玉林的优异所在位置,连接不上大湾区的产业集聚,只有靠自己发展趋势。

柳州老百姓宁可舍弃到广西北部湾的外东北整体规划,也需要修一条到广州的铁路,这反映了什么?

表明柳州很在意同广东省层面的关联,柳州本身就是很在意制造业的,若是有公司到柳州投资办厂,一定会遭受柳州的热烈欢迎。

假如柳州修一条铁路到广州,不仅便捷柳州和广州的联系,柳州去广州不会再通过桂林,拥有立即南进的铁路,柳州会再次变成广西省的枢纽站。

柳州只需有一条铁路去广州,便会加重同广州珠三角地区的经济贸易联络,提升柳州地区优势,在引进外资进到柳州都有一定的实际意义。

但是从柳州的区域来了解,柳州早已很难有独立到广州的铁路,只能依靠桂林再从广州了。

现阶段的柳州交通出行层面从此不如桂林,桂林将逐步替代柳州,变成广西省的铁路核心区。

即便如此,柳州的影响力比桂林会大许多,十年间桂林的人口净流出47万,而柳州却可以做到资金净流入人口数量20万,2个城市距离很近,但差别很大。

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